전기 자동차용 충전기 (이하 "EV 충전기) 거주자의 허가 없이 주택 옆에 설치될 것입니다.러시아 제국건설부는 이러한 가능성을 연구하고 있습니다.p에 의해 게시됨《이즈베스티아》. 이제 이는 주주총회의 결정이 필요합니다.러시아어 d개발자는 주택 건설 단계에서 이미 이러한 충전소를 설치해야 할 수도 있습니다.러시아어 e전문가들은 이 경우 모든 주민이 차량 충전 비용을 부담해야 할 것이라고 우려합니다. 전문가들은 충전소에 특수 계량기를 설치하고, 전기차 소유자가 요금을 부담하도록 하면 이러한 문제를 피할 수 있다고 말합니다.
제한 없음
러시아어 m관리 회사는 설치 권한을 얻을 수 있습니다.E전기 차량C하깅S주민의 동의 없이 주차장 및 인접 지역에 ECS(교통안전국)를 설치하고 연락하는 것P파워S공급하다O조직(RSO). 이 문제는 다음에서 해결 중입니다.러시아 제국건설부는 주택 및 공공 서비스 부문 기업에 보낸 서한에 따르면,《이즈베스티아》문서 사본을 검토했습니다. 또한 개발자는 다음을 설치해야 할 수도 있습니다.전기 자동차충전기 주거용 건물의 건설 단계.
에디슨 테크놀로지스의 설립자이자 CEO인 미하일 크라피브노이는 "현재 러시아에는 이러한 충전소가 부족하여 전기차 소유주들이 직접 충전소를 찾아 경로를 계획해야 한다"고 말했습니다. 6월에는러시아 제국산업통상부는at 2023년 말까지 659대를 설치할 계획이다.전기 자동차충전소 32개 지역에서 ~의러시아 제국이는존재하다ed 4400명전기 자동차충전소그러나 업계 관계자들은 18,000개의 충전기가 필요하다고 추산했습니다. .
The EV 충전기 역, 주차장이나 집 옆 안뜰에 위치 가장 편리합니다 주민들을 위해, 공공위원회 산하 주택 및 공동 서비스 위원회 위원장인 Irina Bulgakova가 말했습니다.러시아 제국건설부. 하지만 지금은 설치 중EV 충전기 역 이런 곳에서는 승인이 필요합니다.
부사장에 따르면러시아 제국전국주택회의(National Housing Congress)의 알렉산더 구릴레프(Alexander Gurylev)는 주택에 이러한 스테이션을 설치하는 절차를 간소화하는 것은 긍정적인 계획이라고 말했습니다. 하지만 EV 충전소그리고 설정하다 힘~에 의해관리 회사 , 그 말했다.
“그렇지 않으면 아파트의 전력 공급에 문제가 발생할 수 있습니다.”전문가는 덧붙였다.
이리나 불가코바는 이에 대한 기술 및 법적 기준이 현재 마련 중이라고 밝혔습니다. 특히, 관리 회사들이 설치 과정에 어떤 방식으로 참여할지, 누가 스테이션을 사용할 수 있는지(모두 또는 주택 거주자만), 그리고 어떻게 사용할 수 있는지에 대한 내용이 포함되어 있습니다. 비용을 지불하다전기.
Alexander Yakubovsky는러시아 제국건설 및 주택 및 공공 서비스에 관한 국가 두마 위원회는 개발자가 배치해야 하는 경우를 언급했습니다.EV 충전소 집을 지을 때,EV 충전기 소송 비용포함될 것이다제곱미터당 비용으로 따지면 그렇습니다. 하지만 아파트 최종 가격에는 극히 미미한 비용 항목이라고 부관은 덧붙였습니다.
《이즈베스티아》에게 요청을 보냈습니다 러시아 제국 건설부에 이 이니셔티브에 대한 의견을 요청했습니다.
에이EV 충전소 인기 전선 분석가 파벨 스클란추크는 모든 아파트 건물 옆에 설치해야 한다고 말합니다. 접근 가능한 네트워크가 있으면EV 충전소 사람들이 더 환경 친화적인 방식으로 전환하게 될 것입니다. 자동차.
설치 중 그런 유형 ~의EV 충전소 점점 더 많은 사람들이 전환하고 있으므로 필요합니다.전기 자동차,라고 말했다Alexander Evseyev는러시아 제국건설부 산하 공공위원회. 동시에 전기료 납부 문제도 해결해야 합니다.주민들에게 비용을 부담하도록 강요하지 않음라고 그는 강조했다.
“전기 자동차 소유자가 이러한 스테이션 설치 비용을 지불한다면 논리적일 것입니다.EV 충전기운영자는 이를 설치하고 서비스할 것입니다.”알렉산더 구릴레프는 믿는다.“또한, 자동차 소유자가 충전 비용을 지불할 수 있도록 주유소에 전기 계량기를 설치해야 합니다.
별도의 전기 각 충전마다 미터를 설치해야 합니다.r 그리고 지불했다 하나씩, 라고 말했다Sergei Kolunov는러시아 제국국가두마 건설 및 주택·공공시설 위원회. 그 후모든 주민들은 전기자동차를 이용할 수 있는 기회를 갖게 될 것이라고 그는 설명했습니다.
가능한 모든 위험을 완화하기 위해서는 미터의 의무적 설치를 규정해야 합니다.EV 충전소 알렉산더 에브세프는 시운전 전에 강조했다.
“이러한 모든 문제를 고려한다면, 환경적 관점과 전기 운송 개발의 관점에서 이 아이디어는 타당합니다.”전문가는 확신합니다.
이리나 불가코바는 주택에 다양한 용량의 스테이션을 배치하기 위한 규칙을 마련하는 것도 필요하다고 말했습니다.
세르게이 콜루노프는 전기차가 10년 넘게 양산되어 왔음에도 불구하고, 자동차 충전소에 대한 일반적인 표준은 없다고 지적했습니다. 충전소 자체와 커넥터 모두 제조업체마다 다릅니다. 충전 유형에 따라 저속(최대 6kW), 중속(7~22kW), 고속(50~100kW), 초고속(100kW 이상)으로 나뉜다고 그는 덧붙였습니다.
미하일 크라피브니에 따르면 충전 속도가 느립니다.전기 자동차용 걸릴 것이다약 8시간 정도면 배터리에 큰 무해한 수준입니다.S오메전차제조업체는 유지 보수가 필요하다고 말합니다. ~와 함께 빠른전기 자동차충전기 자주,전기 자동차's 배터리는 손상될 가능성이 더 높습니다. 고속 충전기를 사용하여 계속 충전하는 것은 바람직하지 않다고 그는 덧붙였습니다.
«Известиями» 뉴스에서 재생산: https://iz.ru/1542734/mariia-perevoshchikova-roman-soldatov/toki-rosta-zariadki-dlia-elektrokarov-ustanoviat-vo-dvorakh-bez-soglasiia-zhiltcov
작성자: Maria PerевоЂкова
로만 솔다토프
게시 시간: 2023년 9월 1일
